Durante sus recorridos que llevó a cabo Claudia Sheinbaum por el país desde antes que pidiera licencia definitiva como jefa de gobierno, para buscar ser la Coordinadora de la 4-T, presumía sus “Políticas Exitosas” aplicadas en la CDMX como sus grandes logros. Pero, como dice López, “hay otros datos”, que muestran y demuestran que en la CDMX hay problemas y muy graves que nunca resolvió y, antes al contrario, se agravaron, como es el caso del Tren Ligero.
EL PATÉTICO TREN LIGERO
En verdad que el tema del Tren Ligero es patético, dado que presenta innumerables problemas y deficiencias, además que frecuentemente se suspende el servicio por una u otra razón.
En esa línea y de acuerdo a lo difundido por el diario El Universal el 4 de septiembre del 2023, destaca la situación del Tren Ligero, gracias a la información que solicitó vía transparencia sobre este transporte en la CDMX, al Servicio de Transportes Eléctricos (STE) donde se explica que las problemáticas en las unidades se deben “a la obsolescencia de los sistemas y equipos que lo integran”.
Y reitero lo de patético porque, del 1 de enero al 31 de julio del 2023, del total de 350 fallas registradas, 346 fueron en los convoyes, desglosándose que 94 acontecieron en el sistema de puertas; 82 en tracción; 44 en compresor; 40 en frenos; 5 en filtración de agua, entre otros.
Importante destacar para entender los porqués de lo mal que está este servicio en el que se transporta un buen número de habitantes de la CDMX, al prestar dicho Tren servicio, con 24 unidades de los años 1989, 1995, 2006 y 2012.
A las cuales las subgerencias de Mantenimiento Eléctrico y Electrónico y de Mantenimiento Mecánico les realizan cuatro acciones para garantizar la operatividad del sistema de trenes. Acciones como: mantenimiento preventivo A o revisión diaria de los trenes al término del servicio; mantenimiento preventivo tipo B o sistemático mensual, donde una vez al mes se atiende cada tren; revisión preventiva tipo C o cíclica, que es la actividad que se realiza con diferentes frecuencias de tiempo que va de los tres a los 30 meses, dependiendo del equipo a intervenir y de la actividad misma, así como un mantenimiento preventivo mayor que se ejecuta cada seis años.
En ese tenor, y acorde a lo informado por el Sistema de Transporte Eléctrico de la CDMX, el promedio para reparar las cerca de 346 problemáticas en las unidades fue de 55 horas con 16 minutos cinco segundos.
LAS FALLAS
De las fallas en los trenes, se destaca la denominada catenaria, que son los cables aéreos de alimentación que transmiten energía eléctrica a los trenes, y que ha fallado en cuatro ocasiones del 1 de enero al 31 de julio del 2023. Recordando que en el 2022 se registraron dos problemáticas y tres en el 2021.
Importante destacar que, en los años 2019 y 2020, el Gobierno de la Ciudad de México, llevó a cabo el mantenimiento en las vías de Tren Ligero en cuanto a la sustitución de rieles, durmientes y balasto; mejoramiento del terreno de cimentación y de drenaje. Razón por la cual, hubo un cierre programado entre las estaciones Huipulco y Xochimilco, para modernizar el sistema eléctrico de la catenaria.
Pero, aun así, en este 2023, respecto de las interrupciones en el servicio por problemas con la catenaria, se presentó el 9 de junio la afectación entre las estaciones Huipulco y Estadio Azteca.
De igual manera, el 16 de junio se suspendió el servicio en nueve estaciones, de Estadio Azteca a Xochimilco.
Y el 29 de junio el Tren Ligero suspendió su operación una hora en ocho estaciones, por una posible falla en la catenaria, en el tramo de Tasqueña a Estadio Azteca.
Obviamente todas estas suspensiones constantes del servicio afectan a sus usuarios, quienes han externado que las fallas en el Tren Ligero, son complicadas, porque para trasladarse a Xochimilco, así como a toda la zona cercana al Estadio Azteca, donde trabajan o viven.
Es obvio estimados lectores que el Tren Ligero no ha sido una de las “Políticas Exitosas” de Sheinbaum en la CDMX, y por ello ni lo menciono seguramente en sus giras por el país. Y también es obvio entender el porqué es tan patético el Tren ligero, su falta de mantenimiento real y la no modernización de sus trenes.
Caso muy parecido a lo que le acontece al Sistema de Transporte Colectivo más conocido como el METRO, que, por no modernizarlo y no darle mantenimiento, se ha convertido en uno de los transportes para los ciudadanos de la CDMX más peligrosos, inseguros, insalubre y tardado en su servicio. Sin haberle importado a Sheinbaum hacerlo para que los que utilizan el Tren Ligero y el Metro, no arriesguen su salud y hasta sus vidas, amén de que pueda realmente serles un transporte útil.
La gran duda es ¿dónde quedaron los presupuestos? Si así fue Sheinbaum en la CDMX, ¿cómo será si le confían todo el país? Usted qué opina estimado lector.
Carlos Aguila Franco 🖋️
Twitter: @CarlosAguilaFra
Periodista y analista político desde 1984, egresado de la UNAM. Experto en comunicación social y campañas políticas. Ha colaborado con medios y diarios como el Diario de los Ángeles (EEUU), ABC Radio, Ruiz-Healy Times, entre otros.
Las perapectivas de cada columna son opiniones del autor y son independientes de la posición de dlpoder.
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